1.項(xiàng)目背景

隨著全球汽車市場復(fù)蘇，我國汽車零部件出口持續(xù)回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年2~5月，我國零部件出口金額同比增速分別為135.7%、12.0%、39.2%和65.0%，全球范圍內(nèi)的疫情使海外汽車零部件公司受到了嚴(yán)重沖擊，國內(nèi)出口零部件企業(yè)有望憑借穩(wěn)定的生產(chǎn)能力和成本優(yōu)勢填補(bǔ)國際市場空缺，提升市場份額。

2020年我國汽車零部件制造業(yè)營收規(guī)模達(dá)3.63萬億元，汽車零整比例約為1：1，按照歐美成熟汽車市場經(jīng)驗(yàn)，未來我國汽車零部件制造產(chǎn)值還有很大的提升空間，不僅如此，2020年，由于全球汽車銷量下滑，全球零部件百強(qiáng)企業(yè)營收整體下降超10%，但中國汽車零部件企業(yè)整體營收卻逆勢增長，占比提升至11%。

具體來看，新能源及商用車零部件供應(yīng)商拉動了行業(yè)整體營收的增長。相較2019年，汽車零部件市場整體以4%的增速增長，整體增長規(guī)模約550億元，其中商用車增長約600億元，新能源約30億元，緩解了乘用車銷量減少對汽車行業(yè)的沖擊，新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時(shí)鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)；而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時(shí)，汽車配件國產(chǎn)替代等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

因此，管家工貿(mào)PRO助力企業(yè)智能制造，全面建立企業(yè)數(shù)字化；

基礎(chǔ)信息需求分析

2.1產(chǎn)品管理方面：

1、 零部件、配件眾多，難把控，倉儲成本壓力大

2、 零件配置難關(guān)聯(lián)，與整車之間的聯(lián)系難建立

3、 產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更較頻繁，易造成試制環(huán)節(jié)失控、混亂或者拖延

2.1庫存管理方面：

4、 對產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率高，出、入庫處理工作量大，準(zhǔn)確性及效率較低。

5、 發(fā)貨及客戶確認(rèn)收貨確認(rèn)、查詢等工作量大繁瑣并且統(tǒng)計(jì)、分析難度大。

6、 銷售訂單無法按照客戶需求及時(shí)交貨；

7、 管理人員無法及時(shí)了解生產(chǎn)加工進(jìn)度；

8、 動態(tài)庫存不精準(zhǔn)，從訂單生產(chǎn)到整車出庫的進(jìn)度，無法實(shí)時(shí)進(jìn)行跟蹤記錄

9、 批次管理信息分散，相關(guān)人員記錄混亂，易造成不一致現(xiàn)象；

2.2生產(chǎn)管理方面：?

    1.        根據(jù)輸入鍋爐的電度、氣量、蒸汽量、等到輸出一個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)看板，耗用情況和用電情況、 產(chǎn)生的蒸汽情況，以便進(jìn)去更加便捷的財(cái)務(wù)核算；

    2.        生產(chǎn)車間數(shù)據(jù)收集匯總困難，不能精確了解生產(chǎn)車間在生產(chǎn)數(shù)量及用料情況，不能為后續(xù)計(jì)劃提供參考數(shù)據(jù)，等后續(xù)生產(chǎn)時(shí)，常常發(fā)現(xiàn)某些材料不足，委外管理往來貨物管理困難。 

    3.        企業(yè)對品質(zhì)要求非常之高，方便跟蹤產(chǎn)品品質(zhì)，批號管理需要貫穿整個生產(chǎn)過程，無論是從哪個環(huán)節(jié)出了問題，都可快速查詢到原料、供應(yīng)商、BOM配方，生產(chǎn)人員等。    ?

  4.        根據(jù)銷售訂單進(jìn)行排產(chǎn)員工計(jì)件、各設(shè)備的維修及借還記錄、生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)度報(bào)表直觀顯示生產(chǎn)到哪一步、員工工資以及房租水電等費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本產(chǎn)品銷售毛利更為準(zhǔn)確，員工在各個崗位使用PC電腦或者工業(yè)平板進(jìn)行工序的交接，確認(rèn)接收產(chǎn)品以及接收；

2.3財(cái)務(wù)管理方面：?

      1、財(cái)務(wù)無法直接跟進(jìn)客戶的應(yīng)收款準(zhǔn)確情況。    ?

2、客戶信用額度管理制度難以統(tǒng)一執(zhí)行。?

      3、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，壞帳呆帳較多。    ?

4、核算出客戶維護(hù)成本及毛利等。

2.4業(yè)務(wù)管理方面：?

1、部門之間協(xié)同效率低，數(shù)據(jù)分析時(shí)效降低、準(zhǔn)確性下降，容易數(shù)據(jù)口徑不一致，經(jīng)營分析、  業(yè)務(wù)支持、成本分析、成本管理做的不夠精細(xì)化。

2、目前由于分散的生產(chǎn)、業(yè)務(wù)管理應(yīng)用系統(tǒng)和信息交流方式，導(dǎo)致生產(chǎn)、業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)脫節(jié)  ?

3、決策數(shù)據(jù)方面，各管理員沒法查看生產(chǎn)車間的生產(chǎn)情況，難以做好準(zhǔn)備決策行動；?

      4、大多數(shù)生產(chǎn)管理報(bào)表要依賴于電子表格方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，信息傳遞主要依靠微信、電話等通訊工具，工作量大、實(shí)時(shí)性

汽車行業(yè)解決方案總體實(shí)施規(guī)劃

                          整體業(yè)務(wù)流程規(guī)劃:

                                                                      詳細(xì)說明：

                                                            采購結(jié)算：

                                                                      詳細(xì)說明：

                                                        銷售業(yè)務(wù)：

                                                      詳細(xì)說明：

                                                                  庫存管理：

                                                                        詳細(xì)說明：

                                                                財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)：

                                                                        詳細(xì)說明：

                                          智能車間管理：

                                                        車間人員借助PDA、工控機(jī)等設(shè)備，移動化物料領(lǐng)用、工序流轉(zhuǎn)卡管理等業(yè)務(wù)。

                                                  車間新增設(shè)備說明：

                                                                說明：以上設(shè)備根據(jù)用戶實(shí)際管理需要選擇添加。

廠內(nèi)數(shù)字化平臺建設(shè)目標(biāo)